寒風乍起，蹦蹦（黑摩的）的生意變得興隆起來。 天兒這麼冷，誰願意騎車啊！ 劉師傅每天上下班高峰期都會在蘋果園地鐵口等著拉活兒， 這一天下來，至少能接二十個單。
騎行率下降僅僅隻是共享單車陷入 寒冬 的一個縮影。在經歷2016年和2017年上半年的瘋狂擴張之後，近半年來共享單車明顯露出頹勢，酷騎、小藍等多傢企業先後倒閉，隨之而來的便是整個行業陷入 押金危機 信任危機
早在2016年4月22日地球日當天，摩拜單車在上海首次推出智能共享單車服務，隨後共享單車大戰正式打響，並向海外市場拓展。這種全球首創的智能共享單車模式，也被來自 一帶一路 沿線的20個國傢的青年評為中國 新四大發明 之一。
然而，本該引以為豪的 中國智造 ，卻在資本的追捧下，因野蠻生長、惡意競爭而飽受詬病。在這個凜冽的 寒冬 ，被玩兒壞的共享單車又該如何取暖？
押金去哪兒瞭？
從瘋狂到沉寂，共享單車行業僅用瞭不到一年的時間。最初的瘋狂是以摩拜、ofo、小鳴單車在18天內融資超16億元而點燃；最後的沉寂卻以悟空單車、町町單車等倒閉後超十億元押金難退而收尾。
自今年9月以來，3Vbike、悟空單車、酷騎單車、小鳴單車、町町單車、小藍單車等多傢共享單車企業相繼倒閉，最短的運營時間僅有四個月，遭受押金損失的用戶數達到百萬，其中僅酷騎單車一傢就拖欠押金實木桌板｜實木桌板價格約7億元。
押金是最牽動消費者敏感神經的，倒閉潮接踵而來的後遺癥就是共享單車企業陷入信任危機，大量用戶開始退押金。這股風潮也將共享單車行業推上輿論的風口浪尖，備受 挪用押金填補缺口 等質疑。
從法規上來說這筆資金是不能被挪用的，但是我想每傢企業可能都會用到這筆錢，因為大傢都沒有公佈財報，所以很難判斷具體的使用途徑。 《共享經濟大趨勢》作者、資深商業和管理顧問倪雲華對《中國科學報》記者分析， 大多數企業可能會采取比較穩妥的方式，比如存放在銀行基金或賬戶裡賺取固定收益，不會將其投資到一些高風險產品上。
此前，有媒體報道稱 摩拜和ofo兩傢企業資金告緊，已經開始挪用用戶押金 ，但這一消息隨即被摩拜和ofo否認，稱該報道與事實嚴重不符，均表示一直嚴格保障客戶的押金安全，而且退押金通道暢通，用戶可以隨時退押金。
對於押金去向問題，摩拜和ofo均未對《中國科學報》記者作出正面回應。但記者通過在App上操作押金退款發現，這兩大平臺均可實現秒退，退還時間都不會超過五分鐘，這也變相證實瞭摩拜和ofo 退押金通道暢通 的說法。
可即便如此，消費者的質疑仍然無法打消。 如果企業運營出現問題，等到瞭無法融資的時候，手裡握著這麼大的押金庫，怎麼可能還讓它完璧歸趙？ 用戶盛先生跟記者閑聊， 說不定企業最後還得靠著押金營利呢。
不過，中國科學院大學經管學院教授呂本富明確告訴《中國科學報》記者，押金應該由第三方來監管，不應該算為公司的盈利。由於當前對共享單車管理不規范，導致企業倒閉後押金不退還，這就亟須政府出臺相關的監管措施。
目前，去押金成為從監管方到資本方共同推進的一項舉措。監管方 消費者協會約談瞭多傢共享單車企業，希望能夠盡量免除押金；資本方 阿裡投入大筆資金解決押金問題，要求就是接入芝麻信用分。
在剛剛結束的第四屆世界互聯網大會上，多位分享經濟領域的專傢也都在呼籲 以信用三義原木桌板批發｜三義原木桌板批發推薦替代押金 ，倪雲華也很贊同這一做法， 未來，信用可能會成為一種新的貨幣。信用的等級和分值會越來越具有可參考性，你所擁有的信用甚至比你所在銀行的存款更具價值 。
資本看重什麼？
從大趨勢上看，押金擔保的方式未來將會被逐漸淘汰，那麼，當共享單車企業失去押金這部分資金流時，如果不能及時實現盈利，想要存活下去或許就隻有靠融資 輸血 瞭。
共享單車是公認的十分燒錢的行業，平臺IT系統的維護、運營及人力成本、單車制造及損耗成本都非常高。據瞭解，至今為止還沒有一傢共享單車企業實現盈利。一旦資金鏈斷裂，企業就會面臨倒閉，這一點從近半年出現的倒閉潮就可以看出。
既然如此，為什麼還有那麼多投資者前赴後繼往裡 砸錢 ？資本方看重的到底是什麼？
其實，共享單車是一個非常好的商業模式。 呂本富給記者算瞭一筆賬， 如果一輛車一天被騎3~5次，那麼一天的收益為3~5元，一年若以200天算，收益至少也有五六百元。從效益回收的角度，共享單車這個商業模式是沒有問題的。
在呂本富看來，倒閉潮的出現並非意味著一個商業模式的坍塌，而是源於行業過於激烈的競爭，這一點與倪雲華的觀點不謀而合。
之前大傢一窩蜂地沖進共享單車領域，很多企業本身動機就不純，並沒有想到要如何持續運營這傢公司，而隻是看到這是一個風口，通過這樣一個項目會融到很多資金，所以就匆匆上馬。 倪雲華直言，出發點不純就埋下瞭倒閉的種子，但這也隻是企業個案，並非商業模式出現問題。
可以說，一個城市的地鐵與公交車系統再完善，也沒有辦法將 最後一公裡 的問題完美解決，共享單車正好彌補瞭交通末端這一缺陷，並且是一擊必中。
用人人可負擔得起的價格提供智能共享單車服務，使人們更便利地完成城市內的短途出行，並幫助減少交通擁堵，減少環境污染，讓我們生活的城市更美好。 這也是胡瑋煒當初創辦摩拜單車的願景，同時也是投資者願意往裡砸錢的原因。
從互聯網的角度來說，想要捕捉用戶的價值，無非就是要占據一個個的入口。比如百度占據搜索的入口、阿裡占據電商的入口、騰訊占據社交軟件的入口。對於共享單車這個模式來說，也首先要搶占流量的入口。 倪雲華分析道。
共享單車的機會在於市場占有率、盈利能力以及用戶增長速度。在倪雲華看來，共享單車之前一直在燒錢，可一旦企業在這個市場上占據瞭足夠的壟斷地位，就對定價擁有瞭足夠的話語權，先圈地再考慮盈利也是資本往裡砸錢的邏輯。
合並是出路嗎？
隨著越來越多共享單車品牌倒閉，市場已進入瞭洗牌期，那些管理運營能力相對較弱、產品相對低端的品牌便會被用戶、市場、資本所拋棄。
洗牌期結束，市場格局最終確立，形成一傢獨大格局，補貼大戰結束，共享單車行業回歸商業本質。 易觀智庫研究中心高級分析師王會娥指出。
按照之前網約車行業的發展路徑，打車軟件經歷倒閉潮後，最終的贏傢便是滴滴和Uber。因此，很多業內人士猜測，摩拜與ofo也將走向合並，包括雙方共同的投資人朱嘯虎也曾在今年9月份公開表示， 摩拜和ofo已經占據瞭共享單車95%的市場份額，隻有兩傢合並才有可能盈利。
不過ofo、摩拜均對合並一事予以否認，在倪雲華看來，左右他們策略的並非自己本身，而很可能是其背後的資本。 作為資本，一定是希望再給你錢不是拿去亂燒，而是大傢一起去壟斷控制這個市場。寡頭壟斷的可能性會非常高，但目前還沒有到這個階段。 倪雲華分析道， 當大傢都覺得已經燒不動瞭，資金也非常有限時，才會想到坐下來聊一聊下一步的出路是死還是一起抱個團。
在呂本富看來，現在投資方是希望兩大巨頭合並的，但是從消費者的角度來說，合並未必是福音，維持兩強相爭才是對消費者最有利的。 有適度的競爭，但是市場也不至於特別飽和，這個業態是最好的。
不過，也有業內人士分析，即便站在企業的角度出發，合並也並非唯一出路。目前共享單車行業主要面臨的是管理粗放的問題，這不是公司合並就能解決的，另外，簡單的合並也未必能夠為共享單車帶來更大的生存空間。
唯一可以肯定的是，不管是倒閉、合並還是其他，目前共享單車市場都已經進入到洗牌的尾聲，業內預計，整個行業最晚將在2018年上半年結束洗牌。或許到那時，共享單車的經濟價值才會真正顯現。
《中國科學報》 (2017-12-28 第7版 年終盤點)
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